發(fā)電車(chē)租賃告訴您如何控制柴油發(fā)電機機組噪聲？

北京發(fā)電車(chē)租賃柴油發(fā)電機機組噪聲往往成為周?chē)h(huán)境噪聲的主要污染源。當前社會(huì )對環(huán)保要求越來(lái)越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度，同時(shí)又具有很大推廣價(jià)值的工作，這也是我們環(huán)保的主要工作，應擁有更多的重視。為了做好這項工作，首先要對柴油發(fā)電機組噪聲的構成進(jìn)行了解和分析。

    一、柴油發(fā)電機機組噪聲原因分析：

　　柴油機噪聲是一個(gè)由多種聲源構成的復雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。

?。ㄒ唬?、 空氣動(dòng)力噪聲：

　　空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩定過(guò)程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。

　　1、進(jìn)氣噪聲：

　　進(jìn)氣噪聲是柴油機的主要空氣動(dòng)力噪聲之一，它是由進(jìn)氣門(mén)的周期性開(kāi)啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，而隨著(zhù)活塞的繼續運動(dòng)，它受到阻尼；當進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200 Hz以下的低頻范圍。與此同時(shí)，當氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門(mén)流通截面時(shí)，產(chǎn)生湍流脫體，導致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門(mén)通流截面是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在1 000 Hz以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相一致時(shí)，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì )較為突出。

　　對于采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機，由于渦輪增壓器的轉速一般較高，因此其進(jìn)氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的，是一種連續性的高頻噪聲，主要分布在500~10 000 Hz的頻率范圍。目前我公司大部分采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機。

　　進(jìn)氣噪聲與發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門(mén)結構、缸徑、凸輪型線(xiàn)等設計因素有關(guān)。對于同一臺發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，受轉速的影響**，轉速提高一倍可導致進(jìn)氣噪聲增加10~l5dB（A）。